Lieu de test Magasin : Patrick Salles à Lectoure.
Météo pourrie : 5°, averses de pluie, routes (du Gers) mouillées, voir sales, voir barrées car inondées.
Testé sur 40 km de routes de campagne vallonées et légèrement sinueuses.
Profil de l'essayeur : presque Sexagénaire qui se traine la B... depuis 10 ans (10 ans !!!!) en GSA, mais avec quelques engins de passage plus vaillants en //
Ayant pour référentiel des motos telles que K1300S, 4 GSA 1200 de 2011 à 2021, un Gex 1000 dont une saison de piste avec ; je ferai inévitablement des comparaisons.
Lors des 40 km de tests, je n'ai pas tenté le diable dans les virages compte tenu des conditions et de la méconnaissance de l'engin.
La protection est bonne, comparable à celle d'une GSA sans être autant apparente.
Le déflecteurs d'air rafraichissent l'ambiance et renvoient la pluie et le froid sur les tibias et pieds : on s'en passerait.
J'ai tenté d'enrouler en mode paisible (bon, pas tout de suite, mais je l'ai fait hein ...) ; je ne serais pas si flatteur que les essayeurs qui se sont exprimé sur YT, il faut vraiment l'accompagner, elle n'obéit pas qu'au regard comme cela a pu être dit çà et là.
Maintenant, les conditions n'étaient pas les meilleures, et le parcours de 40 km seulement...
J'ai testé 3 modes :
- Urban :
"bridé" à 115 chevaux, le moteur est rond, on sent le bridage effectivement.
Le seul intérêt de ce mode serait de le configurer avec de l'hydraulique souple et confortable pour traverser les aglomérations blindées de dos d'anes.
Ou sous la pluie, quoique ....
- Touring :
sera le mode de prédilection certainement. Souple, pas de coup de pied au Q. Manque de couple (sortant de la GS s'entend) mais repart à bas régime.
Il y a de l'allonge, les watts arrivent très progressivement. IL y a de quoi à jouer, mais pas du tout pousse au crime en régimes intermédiaires.
Comparé au mode normal de la GS(A) c'est plus pépère. La GS en aura plus sous le coude de par son couple placé plus bas et + important.
- Sport :
Là.... Il y a de la vie la dedans ! Ca monte vite, vite ...
J'ai attendu un bout droit pour passer de la deux à la quatre poignée à toc et au chifter : sans tracter comme un K13 à bas régime ca va quand meme chercher rapidement la zone rouge.
Je n'ai pas vu de voyants s'allumer sur le TDB, ni senti de déclenchement d'antipatinage et, justement, ça n'a pas patiné bien que les scorpions trails dessus ne soient pas dans un exercice de prédilection.
En deux, j'ai senti l'avant monter et se reposer doucement (sans lacher la poignée à toc) : je pense qu'il y a intervention de l'électronique ne serait ce que pour l'anti wheling ; me souvient de mon GEX à 180cv et sans assistances, fallait pas insister comme çà ...
C'est dans ce mode que cette moto s'exprime le plus (si tant est qu'une moto étouffée par un catalyseur le puisse...)
Ca pousse fort ; le chassis / suspension AR ne bougent pas beaucoup en encaissant la poussé: pas de tassements énergivores, ça part comme une balle.
J'avoue que là ; c'est whouaaaaaaaa .....
Pour le freinage, pas testé de freinage de trappeur, mais il y a légèrement plus de mordant et doit être plus endurant vs une GS.
Par contre derrière, c'est nul. La course est longue, et il faut forcer pour sentir qq chose !
Très faibles mouvements de cheval à bascule (mais test sur du mouillé, à voir sur du sec avec une meilleure prise en main)
Le shifter est très confortable, on oublie l'embrayage à la montée et à la descente (sauf si trop bas régime car le petit coup de gaz pousse à la roue)
Je n'ai pas aimé :
- Longue course (trop !!!!!) de la pédale de frein Ar, et l'inefficacité (le mot est faible) de ce dernier :
pour ceux qui amorcent un virage sur le frein AR c'est très compliqué et perturbant. Ce pourrait etre rédhibitoire.
Manifestement, c'est général et historique chez Ducati selon Rémy Salles ; et sur tous les modèles.
- Déflecteurs d'air qui renvoient de l'air froid (et la pluie) vers les pieds et tibias
Hors de question de les obstruer : ça participe au refroidissement du moteur.
- Embrayage spongieux, enfin, pas exactement, trouver la garde n'est psa immédiat. De plus, il est + dur comparativement avec la GSA.
- il y a un mode d'accès direct pour une modification rapide de la pré contrainte, mais pas pour l'hydraulique !
- interfacer le TDB avec une solution de navigation hermétique à tout fichier GPX ça se pose pour une moto d'adventurier ...
Suis partagé :
- Bruit Faible, meme avec un Akra.
- réaction à l'action de l'accélérateur :
Bizzarement, j'avais trouvé celle de Ducati Toulouse plus "explosive" et plus "sonore" (testé en statique uniquement lors de son arrivée) à voir si elle n'est pas équipée du pot "compétition"
- Le mode "Touring"
Un peu Plan Plan ; comparé à la GS, cette dernière en mode équivalent a un potentiel "plus canaille" si besoin et sans rien toucher. La dispo du couple plus bas dans les tours de la GS l'explique, et surtout que cette dernière en a +/- 15% de plus dans sa dernière génération ; il faut etre plus haut dans les tours pour une meilleur disponibilité ; en meme temps, meme si c'est un V4, c'est aussi un 4 cylindres. Comparé à la Multi Bi Cylindre ça doit etre pire.
- l'esthétique comparé à l'ancienne que je trouve magnifique (les gouts, les couleurs, toussa ...)
- Ce manque d'explosivité : c'est fait exprès ? Pot catalytique ? (Le pot compétition, non homologué, n'est pas donné du tout ...)
J'ai aimé :
- (en fait j'ai kiffé !) le mode sport ; c'est un vrai mode sport.
- La protection
- Comodos rétro éclairés
- Le shifter ! Une vrai pantoufle, ça passe crème !
Pas testé :
- fonctions Radar (régulateur adaptatif, signalements angle mort dans les rétros) ; m'en fout un peu à vrai dire.
- garde au sol (trop mouillé pour chercher à frotter quoique ce soit)
- L'éclairage, l'éclairage en virage.
Conclusion
Ils visent clairement la clientèle BM. Ces derniers en GS qui trouvaient la Multi trop brutale en ont une qu'il l'est moins maintenant. Sinon, c'est un S1000XR avec du couple et moins violent quand arrive la cavalerie.
Heureusement que le mode sport rattrape le coup, mais faudrait avoir l'avis d'un Ducatiste pour comparer l'ancien vs nouveau modèle (Tophe, on t'appelle
)Quitter un GS pour çà :
C'est perdre en agrément, confort, disponibilité de couple à bas régime, changer sa façon de conduire (enrouler avec cet engin et sa poignée de gaz sensible ca va être coton) ; perdre un frein arrière surtout !
C'est hériter d'un mode sport "kiffant", d'un shifter ultra efficace. Pas forcément une moto plus maniable.
Voilà mon retour. Encore une fois, juste 40 km et des conditions météos compliquées.
Alors, est ce que j'ai aimé cette moto ? Oui. Mais je m'attendais à mieux après avoir vu les essais presse.
J'aimerais bien avoir un retour d'un propriétaire de l'ancien modèle
) avec ma 1260. 
